Ensimmäistä kertaa, ja vain RS 6 Avant GT:ssa, säädettävä coilover-alusta on vakiona. Se madaltaa maavaraa 10 mm verrattuna RS 6 Avantiin, ja tarjoaa täydellisen yhdistelmän dynamiikkaa ja mukavuutta.
Audi
Audi RS 6 Avant GT: Myynnissä maailmanlaajuisesti vain 660 kappaletta - Suomeen ainoastaan 1 kpl!
Audi RS6 Avant GT:n hiilikuituinen konepelti ja lokasuojat, 22-tuumaiset vanteet ja näyttävä muotoilu varmistavat korkean erottuvuuden. Säädettävä coilover-alusta, korkean suorituskyvyn renkaat ja optimoitu quattro sport -tasauspyörästö parantavat mallin ajodynamiikkaa. Audi 90 quattro IMSA GTO:hon perustuva erikoisteippaus takaa ainutlaatuisuuden.
Uusi Audi RS 6 Avant GT on mallisarjan huippu. Erikoiserä on täynnä eksklusiivisia yksityiskohtia sekä ulkopuolella että sisustassa.
Vaikuttava kattoreunaspoileri, uudelleensuunniteltu diffuusori ja 22 tuuman vanteet erottuvassa muotoilussa korostavat auton huippuasemaa mallisarjassa.
Sisätiloissa on korkealaatuiset erikoisurheiluistuimet, raikas väriyhdistelmä ja yksilöllinen numerointi keskikonsolissa ainutlaatuisina korostuksina.
Ainutlaatuinen RS 6 Avant GT:n kevyt säädettävä alusta ja uusittu quattro sport -tasauspyörästö taka-akselilla terävöittävät ajokokemusta.
Tuplaturbo-V8:n teho on 463 kW (630 hv) ja vääntömomentti 850 Nm välillä 2300-4500 r/min.
Audi RS 6 Avant GT:n idea juontaa juurensa harjoittelijaprojektina toteutettuun RS 6 GTO -konseptiin vuodelta 2020.
Kaksitoista harjoittelijaa, jotka opettelivat työskentelemään kori- ja ajoneuvomekaniikkoina, automekaanikkona, automaalarina ja työkalumekaanikkona työskentelivät projektin parissa kuuden kuukauden ajan Audi Designin ohjauksessa.
He saivat suurimman osan inspiraatiostaan legendaarisesta Audi 90 quattro IMSA GTO -kilpa-autosta vuodelta 1989. Tulos osoittaa, kuinka lahjakkaat nuoret voivat osallistua yrityksen toimintaan jopa oppisopimuskoulutuksensa aikana.
Ennennäkemätön ulkonäkö
Uusi Audi RS 6 Avant GT erottuu RS 6 Avant ja RS 6 Avant Performance malleista RS 6 GTO -konseptiin perustuvan entistä vaikuttavamman ulkonäön ansiosta. Näyttävä etuosa on saanut ilmeisen inspiraation RS 6 GTO -konseptista.
Singleframe ja ilmanottoaukot on viimeistelty kokonaan korkeakiiltoisen mustaksi, mikä saa auton näyttämään entistä matalammalta ja leveämmältä. Etuosan pystysuorat elementit, uusi jäähdyttimensäleikkö ja puskuriin integroitu tehokas diffuusori lisäävät terävöitettyä ilmettä.
Ensimmäistä kertaa Audi Sport GmbH ei vain käytä täysin uudelleen suunniteltua konepeltiä, vaan myös valmistaa sen hiilikuidusta. Ainutlaatuinen viimeistely tekee uudistetun konepellin hiilimateriaalista todellisen katseenvangitsijan, ja korin väri kehystää sen vaikuttavasti.
Integroidut ilmanpoistoaukot suurten 22 tuuman vanteiden takana vähentävät ilmanpainetta pyöränkaaressa ja parantavat jarrujen jäähdytystä. Kuten konepelti, isojen vanteiden ympäröimät lokasuojat on valmistettu ensimmäistä kertaa kokonaan hiilikuidusta – kohokohta itse autossa sekä Audin tuotannossa.
Sivuprofiilin määrittelevät sivuhelmoissa olevat lisäosat, kiiltävästä hiilikuidusta valmistetut ulkopeilien kotelot ja 22 tuuman 6-puolaiset vanteet, jotka on valmistettu yksinomaan RS 6 Avant GT-mallia varten.
Takaosassa erikoisversio tekee vaikutuksen mustalla "RS 6 GT" -logolla, erityisesti muotoiluun soveltuvalla takaluukulla, jossa on visuaalisesti madallettu lastausreuna, käytännöllisellä diffuusorilla pystysuoraan keskitettyine heijastimineen, joka saa auton näyttämään entistä leveämmältä.
Mukana on myös erottuva, moottoriurheilusta inspiraation saanut tuplasiiveke. Jälkimmäinen otettiin lähes 1:1 harjoittelijoiden rakentamasta konseptiautosta.
Ensimmäistä kertaa RS 6 Avantin historiassa kattokaiteet on poistettu vielä tasaisemman ja urheilullisemman siluetin aikaansaamiseksi.
Audi RS 6 Avant GT rullaa tuotantolinjalta vakiona RS design paketti plus -varustelulla. Mustaa sisätilaa korostavat lukuisat korostukset ainutlaatuisessa punaisen ja kuparin väriyhdistelmässä, kuten ohjauspyörän tikkaukset, keskikonsolin sivut, keskikyynärnoja ja ovien käsinojat sekä lattiamatot "RS 6 GT" tekstillä.
Uudet RS-erikoisurheiluistuimet nahka-Dinamica mikrokuitu-yhdistelmällä ja "RS 6 GT" -teksti aivan pääntukien alapuolella ovat myös tätä värimaailmaa. Istuimen keskiosan hunajakenno-ompeleet hohtavat Express-punaisen sävyssä, kun taas istuimen ulkosaumassa on kupariviimeistely.
Käsinojat, kojelauta, keskikonsoli sivuineen ja oven kaiteet on verhoiltu mustalla Dinamica-mikrokuidulla, kun taas somistelistat on päällystetty syvämustalla Dinamica-mikrokuidulla.
Turvavyöt kiinnittävät katseen täyteläisellä purppuranpunaisella värillään. Rajoitetun 660 kappaleen erän erityisenä kohokohtana on keskikonsolissa oleva auton sarjanumero.
Suomeen on tulossa 1 kpl RS 6 Avant GT -mallia, joka on ulkoväriltään Arkona-valkoinen.
Autossa on myös perinteisillä Audi Sport -väreillä (musta, harmaa, punainen) toteutettu Heritage-teippaus. Kyseinen ulkoväri ja teippausyhdistelmä tuo mukanaan myös erottuvasti muotoillut valkoiset vanteet.
Seuraavan tason suorituskyky
Uuden RS 6 Avant GT:n teho on 463 kW (630 hv) ja suurin vääntömomentti 850 Nm.
Tämä merkitsee 22 kW (30 hv) ja 50 Nm lisäystä RS 6 Avant -perusmalliin verrattuna.
Mallisarjan keihäänkärki kiihtyy 0–100 km/h 3,3 sekunnissa, eli 0,3 sekuntia nopeammin kuin Audi RS 6 Avant.
Audi RS 6 Avant GT kiihtyy 0-200 km/h vain 11,5 sekunnissa, 0,5 sekuntia nopeammin kuin RS 6 Avant.
Vakiohuippunopeus on 305 km/h, ja vakiona on keraamiset RS-jarrulevyt.
4.0 TFSI V8:n voima välittyy tiehen jatkuvatoimisen quattro-nelivedon ja optimoidun 8-vaihteisen Tiptronic-automaattivaihteiston kautta.
Kuten RS 6 Avant performance, myös RS 6 Avant GT:ssä käytetään uusinta versiota keskitasauspyörästöstä.
Erityisen kevyenä ja kompaktina se jakaa moottorin tehon etu- ja taka-akselille suhteessa 40:60.
Jos luistoa tapahtuu, kohdistetaan automaattisesti enemmän vääntömomenttia sille akselille, jolla on enemmän pitoa– jopa 70 prosenttia voi virrata etuakselille ja jopa 85 prosenttia taka-akselille.
Uudistettu keskitasauspyörästö parantaa ajodynamiikkaa, varmistaa huomattavasti tarkemman kaarreajon ja vähentää aliohjautuvuutta pidon äärirajoilla.
Erikoisversion erottamiseksi muista RS-malleista taka-akselin quattro sport -tasauspyörästö on viritetty erityisesti RS 6 Avant GT -mallia varten.
Uuden RS 6 Avant GT:n teho on 463 kW (630 hv) ja suurin vääntömomentti 850 Nm. Tämä merkitsee 22 kW (30 hv) ja 50 Nm lisäystä RS 6 Avant -perusmalliin verrattuna. Mallisarjan keihäänkärki kiihtyy 0–100 km/h 3,3 sekunnissa, eli 0,3 sekuntia nopeammin kuin Audi RS 6 Avant. Audi RS 6 Avant GT kiihtyy 0-200 km/h vain 11,5 sekunnissa, 0,5 sekuntia nopeammin kuin RS 6 Avant. Vakiohuippunopeus on 305 km/h, ja vakiona on keraamiset RS-jarrulevyt.
Audi
Uudet parametrit keskittyvät parempaan ketteryyteen ja takapainotteisuuteen "dynaamisessa" ajotilassa. Asiakkaat hyötyvät urheilullisesta, neutraalista ja erittäin tarkasta ajokäytöksestä.
Ensimmäistä kertaa, ja vain RS 6 Avant GT:ssa, säädettävä coilover-alusta on vakiona. Se madaltaa maavaraa kymmenen millimetriä verrattuna RS 6 Avantiin ja tarjoaa täydellisen yhdistelmän dynamiikkaa ja mukavuutta.
Korkeampi jousinopeus, kolmella eri säädöllä varustetut iskunvaimentimet ja jäykemmät vakaajat (30 % jäykemmät edessä ja 80 % takana) takaavat vähemmän korin kallistumista, mikä taas lisää merkittävästi ajamisen hauskuutta.
Mukana on myös tarvittavat työkalut ja ohjeet yksittäisten säätöjen tekemiseen.
Uudet korkean suorituskyvyn Continental “Sport Contact 7” 285/30 R22 renkaat takaavat tarvittavan pidon dynaamiseen ajoon.
Renkaat tarjoavat jatkuvan, paremman ajopidon sekä kuivissa että märissä olosuhteissa.
Ne vähentävät aliohjautuvuutta ajettaessa vauhdikkaasti kaarteisiin, mikä tekee kokonaisuudesta tarkemman ajettavuuden koko nopeusalueella.
Lisäksi jarrutusmatka on jopa kaksi metriä lyhyempi uusilla renkailla jarrutettaessa 100–0 km/h.
Korkeimman laatuluokan valmistus
Yksi asia, joka erottaa uuden RS 6 Avant GT:n, on se, että toisin kuin tavallinen RS 6 Avant, sitä ei ole koottu kokonaan Neckarsulmin tuotantolinjalla.
Audi RS 6 Avant GT rullaa tuotantolinjalta vakiona RS design paketti plus -varustelulla. Mustaa sisätilaa korostavat lukuisat korostukset ainutlaatuisessa punaisen ja kuparin väriyhdistelmässä, kuten ohjauspyörän tikkaukset, keskikonsolin sivut, keskikyynärnoja ja ovien käsinojat sekä lattiamatot "RS 6 GT" tekstillä. Uudet RS-erikoisurheiluistuimet nahka-Dinamica mikrokuitu-yhdistelmällä ja "RS 6 GT" -teksti aivan pääntukien alapuolella ovat myös tätä värimaailmaa. Istuimen keskiosan hunajakenno-ompeleet hohtavat Express-punaisen sävyssä, kun taas istuimen ulkosaumassa on kupariviimeistely. Käsinojat, kojelauta, keskikonsoli sivuineen ja oven kaiteet on verhoiltu mustalla Dinamica-mikrokuidulla, kun taas somistelistat on päällystetty syvämustalla Dinamica-mikrokuidulla. Turvavyöt kiinnittävät katseen täyteläisellä purppuranpunaisella värillään. Rajoitetun 660 kappaleen erän erityisenä kohokohtana on keskikonsolissa oleva auton sarjanumero.
Audi
Korinrakennustöiden ja maalaamon jälkeen 660 GT-mallia siirtyvät Böllinger Höfeen, jossa Audi R8, Audi e-tron GT quattro ja RS e-tron GT -mallit valmistetaan piensarjatuotannossa.
Tämä Audin Neckarsulmin tuotantolaitoksen lähellä sijaitseva erittäin joustava tehdas on konsernissa ainutlaatuinen ja tarjoaa siten parhaat olosuhteet Audi RS 6 Avant GT:n viimeistelyyn.
Lopullisen kokoonpanon suorittaa seitsemän kokenutta työntekijää kolmella kokoonpanoasemalla, jotka on perustettu erityisesti tätä eksklusiivista erikoisversiota varten.
Jokainen yksittäinen auto viettää siellä kokonaisen päivän. Kaikki GT-spesifiset ominaisuudet asennetaan käsin jokaiseen 660 RS 6 Avant GT -malliin.
Tämä sisältää konepellin, lokasuojat, sivuhelmat, kaksoistakasiiven, etu- ja taka-diffuusorit sekä säädettävän coilover-alustan.
Böllinger Höfen tuotanto on nettohiilineutraalia. Tämän saavuttamiseksi Audi käyttää uusiutuvista lähteistä peräisin olevaa vihreää sähköä ja lämpöä – tärkeä virstanpylväs sekä brändille että Neckarsulmin toimipaikalle.
CO2-päästöt, joita Audi ei voi vielä korvata uusiutuvilla energialähteillä, kompensoidaan sertifioitujen ympäristöhankkeiden hiilidioksidipäästöillä.
Yritys antaa siten merkittävän panoksen Mission:Zeroon – valmistajan ympäristöohjelmaan täysin ekologisen tuotannon edistämiseksi.
Audi-lehdistötiedote / Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Miten niin Hauskaa juhannusta? Tällaisesta urheiluautosta ei ole kuultukaan!
Täyshybridi, ladattava hybridi vai kevythybridi? – Mitsubishin tekninen kouluttaja kertoo mitä kannattaa huomioida voimalinjan valinnassa
Koeajossa Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid FWD Business 5P: Etuvedollakin pärjää
Koeajossa BMW i4 M50 Supercharged: Ulkoisesti hillitty tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz GLC 400e 4Matic: Sähköauton jalanjäljillä
Skywell: Suomeen rantautuvan uuden kiinalaisbrändin maailmanlaajuiseen ohjelmistoon sisältyy premiumiin tähtäävä BE11-katumaasturi
Renault Symbioz: Suuret sisätilat ja valtavasti tavaratilaa alempaan keskikokoluokkaan
BMW M4 CS: Ratakilpurin tuntua
Cupra Leon: Farmarin saa myös lataushybridinä
Mini Aceman: Sir Alec Issigonisin hengessä
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid FWD Business 5P: Etuvedollakin pärjää
Koeajossa BMW i4 M50 Supercharged: Ulkoisesti hillitty tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz GLC 400e 4Matic: Sähköauton jalanjäljillä
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Ikonin paluu
Voxativelta uusi kaiutinmalli
Thorens TP 160
Dap putkilla
Thalian transformaatio
Pro-Jectilta kaapelit
Kristiinankaupungissa odotti 200-vuotias puutalo
TADin uusi referenssiesivahvistin
Kevyt magnetostaatti
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Miten niin Hauskaa juhannusta? Tällaisesta urheiluautosta ei ole kuultukaan!
Täyshybridi, ladattava hybridi vai kevythybridi? – Mitsubishin tekninen kouluttaja kertoo mitä kannattaa huomioida voimalinjan valinnassa
Koeajossa Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid FWD Business 5P: Etuvedollakin pärjää
Koeajossa BMW i4 M50 Supercharged: Ulkoisesti hillitty tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz GLC 400e 4Matic: Sähköauton jalanjäljillä
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid FWD Business 5P: Etuvedollakin pärjää
Koeajossa BMW i4 M50 Supercharged: Ulkoisesti hillitty tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz GLC 400e 4Matic: Sähköauton jalanjäljillä
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Täyshybridi, ladattava hybridi vai kevythybridi? – Mitsubishin tekninen kouluttaja kertoo mitä kannattaa huomioida voimalinjan valinnassa
Skywell: Suomeen rantautuvan uuden kiinalaisbrändin maailmanlaajuiseen ohjelmistoon sisältyy premiumiin tähtäävä BE11-katumaasturi
Renault Symbioz: Suuret sisätilat ja valtavasti tavaratilaa alempaan keskikokoluokkaan
BMW M4 CS: Ratakilpurin tuntua
Cupra Leon: Farmarin saa myös lataushybridinä
Mini Aceman: Sir Alec Issigonisin hengessä
Polestar ja StoreDot: Latasivat onnistuneesti Polestar 5 -prototyypin 10:stä 80:een prosenttiin kymmenessä minuutissa
Tesla: Tuo Cyber Odyssey -kiertueen Euroopan markkinoille
Polestar 4 Long Range Dual Motor: Kaikkien aikojen nopein Polestar – 3,8 sekuntia nollasta sataan!
Legendaarinen Jeep Grand Cherokee: Nyt myynnissä Suomessa ja autot Suomeen tänä kesänä!
LUETUIMMAT
Legendaarinen Jeep Grand Cherokee: Nyt myynnissä Suomessa ja autot Suomeen tänä kesänä!
Audi Q6 e-tron: Audin tähän mennessä edistyksellisin sähköauto saapui Suomeen
Koeajossa Mercedes-Benz GLC 400e 4Matic: Sähköauton jalanjäljillä
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Koeajossa BMW i4 M50 Supercharged: Ulkoisesti hillitty tehopakkaus
Polestar 4 Long Range Dual Motor: Kaikkien aikojen nopein Polestar – 3,8 sekuntia nollasta sataan!
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Uusi Alfa Romeo Junior: Kompakti ja urheilullinen katumaasturi saapuu Suomeen loppuvuodesta 2024
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN