Pienimmässä Lexus-mallissa on selkeää sukunäköä merkin suurempiin malleihin. X:n muotoinen etumaski tuo ilmeeseen menevyyttä.
Koeajossa Lexus CT 200h: Pientä loistokkuutta
Lexuksen pienimmän mallin päivitetty painos ei kasvanut ulkoisesti, mutta siihen lisättiin varusteita.
Lexus CT 200h on nykymittapuulla jo iäkäs malli, sillä se esiteltiin jo vuonna 2010. Se koki ensimmäisen suuremman päivityksen 2013, kun se sai Lexukselle nykyään tyypillisen hieman X-kirjainta muistuttavan maskin. Samalla koria jäykistettiin ja jousitusta pehmennettiin mukavuuden nimissä.
CT 200h koki nyt toistamiseen kevyemmän uudistuksen, jossa sen ulkonäköä muutettiin vain hieman, ja muutokset kohdistuivat pääosin varusteluun. Se, että CT 200h on varsin vanha malli, näkyy muutamissa kohdin – ei tosin ulkonäössä, sillä se on pirteän ja silmää miellyttävän näköinen.
Matkustamossa huomio kiinnittyy varsin muoviseen olemukseen, vaikka kojelaudassa ja ovipaneeleissa on käytetty somisteena myös nahkaa. Keskikonsolin ja kojelaudan painikkeet tuntuvat jotenkin hieman arkisilta siihen nähden, että tietää olevansa Lexuksen ratissa.
Kompakti CT 200h on varsin korkeasta iästään huolimatta edelleen varsin nuorekkaan näköinen.
Yksityiskohtana mainittakoon istuinlämmittimien kytkimet: kierrettävät kytkimet pompahtavat painamisen jälkeen esiin konsolista, ja ne voi säätämisen jälkeen painaa takasin paneelin tasalle. Kytkimet tuovat väkisin mieleen 80-luvun lopun stereoiden äänensävy- ja balanssisäätimet.
Toisaalta lämmittimet ovat tehokkaat, ja kytkimien sijoittelu on käytön kannalta hyvä – eli jätettäköön huomiot omaan arvoonsa. Myös vasemmalla jalalla käytettävä seisontajarruvipu on tuulahdus menneiltä vuosikymmeniltä.
Ajoasentoproblematiikkaa
Kuljettajan paikalle istahtaessaan tulee mieleen toinen muistikuva vuosien takaa: ajoasento on varsin samanlainen, kuin mitä oli aikoinaan japanilaisissa autoissa.
Ohjauspyörässä on toki korkeus- ja pitkittäissäädettävä, mutta ”euromitoitetulle” kuljettajalle tuottaa hankaluuksia löytää loppuun saakaa hiottu ajoasento. Ratin säätöihin kaipaa enemmän liikevaroja. Rattia ei saa riittävän etäälle kojelaudasta, ja korkeussäätövara ylöspäin jää niukaksi.
Mallin korkeahko ikä näkyy eniten kojelaudassa: se on varsin muovinen, ja käyttökytkimiin kaipaa hieman lisää luksusta.
Säätövarapuutteiden vuoksi etäisyyssäädön osalta on hyväksyttävä pieni kompromissi: istuin on vedettävä hieman tavanomaista edemmäs, jotta ohjauspyörästä saa luontevan otteen. Tämä taas johtaa siihen, että jalat jäävät lähes väkisin hieman koukkuun.
Istuintyynyn etureuna on melkoisesti ylempänä kuin takareuna, joten reisituki on hyvä. Mutta jos kuljettaja on hiukankin vatsakkaampi, hän joutuu kallistamaan istuimen selkänojaa taaksepäin, koska reisikulmasta tulee totuttua jyrkempi. Sen jälkeen istuinta pitää nytkäyttää taas hieman eteenpäin, jotta käsien asennosta tulee luonteva. Aikansa säädeltyään asennosta saa kohtalaisen hyvän kompromissiratkaisun.
Ajoasennosta muodostuu helposti jonkinasteinen kompromissi, vaikka istuimet antavat reisitukea myöten hyvän tuen.
Takana on pitkittäissuunnassa hieman niukemmin tilaa, kuin mitä ulkomittojen perusteella voisi odottaa.
Pitkä kuljettaja joutuu todennäköisesti käyttämään istuimen pitkittäissäätövaran kokonaan hyödyksi. Se ei helpota takamatkustajien oloa, sillä takatilat ovat ulkomittoihin nähden hieman niukat. Keskimittaisen etuistujan taakse mahtuu samanmittainen matkustaja, mutta tilaa ei ole yhtään ylimäärin.
Tilojen niukkuus näkyy myös tavaratilassa, sillä kontti on varsin matala. Välipohjan alla on lisätilaa, mutta tasapohjainen perustila on varsin vaatimaton – jopa Toyota Yarisin tavaratila on litroissa mitattuna suurempi kuin CT 200h:n kontti.
Hybridin hienoudet
Käynnistämistä ei seuraa moottorin pärähdys, vaan ainoastaan mittariston herääminen henkiin. Hybridijärjestelmä ansaitsee kiitoksen monessa suhteessa. Se on periaatteessa samanlainen kuin Auris HSD:ssä ja Priuksessa sähkömoottorin tehoa ja akuston kapasiteettia myöten.
Sähkömoottorin voimin tapahtuvat liikkeellelähdöt ovat viiveettömiä ja pehmeitä, eikä polttomoottorin mukaantuloa edes huomaa. Kiihdytyksissä ei tule välitysten vaihdellessa mitään nykäyksiä, lisää nopeutta sitten rauhallisemmin tai rivakammin.
Voimien kulkua voi seurata joko mittariston keskinäytöltä tai kojelaudan näytöltä. Jopa pakkaskeleillä sähkömoottori on käytössä varsin aktiivisesti.
Tavaratila on varsin matala, mutta välipohjan alla on lisää säilytystilaa.
Taajamassa rauhallisemmin ajeltaessa CT 200h menee jopa yllättävän pitkiä matkoja pelkän sähkön voimin, ja kulutuksen kannalta on tärkeää, että kiihdytyksissä sähkömoottori keventää välittömästi polttomoottorin työtaakkaa.
Hidastettaessa sähkömoottori lataa akustoa varsin tehokkaasti. Tämä tosin heikentää hieman jarrupolkimen tuntoa, ja se tuntuukin poljettaessa hieman kumimaisen kimmoiselta.
Mutta sähkömoottorin jarrutellessa jarrupalat ja -levyt pääsevät vähemmällä, mikä vaikuttanee huoltokuluihin.
Ajamisessa on herkkä tuntuma. Tien kaltevuudet ja se, onko ajoalusta liukas vai ei, tuntuu hyvin, vaikka hieman heikosti palauttava ohjaus hivenen piilottaakin tuntumaa. Mutta jousitusmukavuudessa on hieman toivomisen varaa. Suuremmat töyssyt ylittyvät varsin hienosti, mutta pienet epätasaisuudet saavat korin vapisemaan varsin herkästi.
Jousituksen pintakovuus onkin mukavuutta eniten heikentävä tekijä, vaikka matkustamoon kuuluu jossakin määrin myös rengasmelua.
Miellyttää
Voimalinja
Lexuksen mukavuutta ei lisää räjähtävä suorituskyky vaan eleettömän pehmeä kiihtyvyys.
Ärsyttää
Jousitus
Herkästi pompottava jousitus vähentää mukavuutta ja tuntuu häiritsevältä.
Yllättää
Hybridijärjestelmä
CT 200h kulkee pakkaskeleissäkin yllättävän paljon sähkön voimin.
Yhteenveto
CT 200h:n varsin korkea ikä näkyy jo auton sisällä materiaaleissa, käyttökytkimissä ja ergonomiassa. Ulkoasu on nykyaikaisen tyylikäs. Hybridijärjestelmä ansaitsee kiitoksen sekä toiminnan jouhevuudesta että sähkökäytön aktiivisuudesta.
(3 tähteä)
Lexus CT 200h F Sport S
Moottori R4, 1798 cm3, 73 kW (99 hv)/5200 r/min, 142 Nm/2800–4400 r/min
Sähkömoottori 60 kW (82 hv), 207 Nm
Hybridijärjestelmä 100 kW (136 hv)
Suorituskyky 0−100 km/h 10,3 s, huippunopeus 180 km/h
Kulutus 4,1 l/100 km, bensiini
CO2-päästö 94 g/km
Voimansiirto CVT-automatti, etuveto
Mitat p. 4355 mm, l. 1765 mm, k. 1445 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1465 kg, kantavuus 455 kg, tavaratila 275−985 l, tankki 45 l
Hinta 43 231 euroa, koeajoauto 44 812 euroa (2018)
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Uusi Alfa Romeo Junior: Kompakti ja urheilullinen katumaasturi saapuu Suomeen loppuvuodesta 2024
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
Citroën C3 Aircross: Tässä ensimmäiset kuvat kesällä 2024 esiteltävästä katumaasturista
Uusi Morgan Plus Four: Lisää ajodynamiikkaa – tietenkin alkuperäisessä hengessä
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Ford Mustang täyttää tänään 60 vuotta: Eurooppaan tulossa uusia Mustang-malleja ja tilauskirjat on avattu
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Yksiöstä Puu-Vallilassa tuli remontissa raikas kaksio
Pastellia portaikkoon ja laventelia makuuhuoneeseen
Thalian transformaatio
Strattonin pienempi
10 wattia kuulokevahvistimesta
Muotoilija, tekstiilisuunnittelija Erja Hirvi: ”Haaveilu on asia, jota kaikkien pitäisi harrastaa, sillä se luo toivoa”
Klassikkovahvistin Italiasta
Accuphasen uusi a-luokkainen
Estelonin uusi mestariteos
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Uusi Alfa Romeo Junior: Kompakti ja urheilullinen katumaasturi saapuu Suomeen loppuvuodesta 2024
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Uusi Alfa Romeo Junior: Kompakti ja urheilullinen katumaasturi saapuu Suomeen loppuvuodesta 2024
Citroën C3 Aircross: Tässä ensimmäiset kuvat kesällä 2024 esiteltävästä katumaasturista
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Ford Mustang täyttää tänään 60 vuotta: Eurooppaan tulossa uusia Mustang-malleja ja tilauskirjat on avattu
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Auto-Kilta: Aloittaa Kia- ja Mitsubishi-merkkien automyynnin ja -huollon
Tesla Model Y Long Range Rear-Wheel Drive: Toimintamatka 600 kilometriä
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Kia EV6: Malliston uusi Business-versio suunnataan erityisesti työsuhdeautoilijoille
LUETUIMMAT
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Hyundai Santa Fe: Viidennen sukupolven mallistossa täysin uusi ulkonäkö
Audi Q6 e-tron: Audin tähän mennessä edistyksellisin sähköauto saapui Suomeen
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Kääk! Autoilijoille luvassa radikaali hintayllätys: Lisävarusteet ja osa muista autojen varusteista kuukausimaksullisiksi 1.1. 2025 alkaen
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN