Juhlavuoden kunniaksi Toyota Corolla sai virtaviivaisemman muotoilun, joka on varsin onnistunut.
Oskari Pentti
Koeajossa nuorennusleikkauksen saanut Toyota Corolla
Corollalla on takanaan 50-vuotinen taival. Uudistunut Corolla on entistä nuorekkaampi, eikä sitä näytä ikä painavan.
Corollan tulee helposti mieltäneeksi hieman harmaaksi ”tavikseksi”, joka hoitaa moitteetta auton tehtävät, mutta ei erotu sen kummemmin massasta. Uudistunut Toyota Corolla on aiempaa virtaviivaisemmaksi ja sirommaksi muututtuaan murtamassa tätä mielikuvaa.
Edestä uutta mallia tarkasteltaessa katse ei kiinnity ensimmäiseksi valoihin ja etumaskiin, jotka olivat edellismallissa varsin korkeat. Nyky-Corollassa katse löytää ensin Toyota-embleemin – tai oikeastaan koko keulan sirompi muotoilu kiinnittää huomion. Katseen on pakko antaa vaeltaa ympäriinsä kuin etsien kiinnekohtaa, mihin voisi tarttua.
Corollan korin muodot eivät ole varsinaisesti muuttuneet, mutta valojen, maskin ja puskurin uudelleenmuotoilu piristää ilmettä. Eritoten puskurin alaosan uudet muodot keventävät ilmettä. Täytyy myöntää, että uusi Toyota Corolla herätti koeajon aikana kanssaautoilijoissa kiinnostusta siinä määrin, että sitä tultiin monta kertaa tutkailemaan kaupan parkkipaikalla.
Myös takana muutokset kohdistuvat valoihin, puskuriin ja listoihin. Keulan tapaan myös perän ilme on kevyempi ja kokonaisuus virtaviivaisemman näköinen.
Vaikka korin pellit ovat kutakuinkin ennallaan, Corollan ulkonäköä on saatu kevennettyä puskurien ja takavalojen muotoilulla.
Oskari Pentti
Tyylikkäämpi myös sisältä
Ulkoisesti keventyneen ja tyylikkäämmäksi kuoriutuneen Toyota Corollan sisätiloissakin muutokset ovat onnistunutta hienosäätöä. Materiaalivalinnat ovat onnistuneet, ja sisätilojen yleisilme on tyylikkäämpi kuin edellismallissa.
Keksikonsolin näytön koko on kasvanut, ja se on muuttunut kosketusnäytöksi. Ulkoasu on tyylikkäämpi kuin edellismallissa, eikä käytettävyyskään ole kärsinyt. Oikeastaan vain nopea nappivirtuoosi huomaa, että kosketusnäyttö ei reagoi ihan yhtä nopeasti kuin perinteinen mekaaninen käyttökytkin.
Lämmityslaitteelle on jätetty perinteisemmät sormituntumaan perustuvat kytkimet. Hyvä niin, sillä näkemisen kannalta tärkeimmät toiminnot löytyvät erillisillä kytkimillä nopeammin kuin silloin, kun niitä pitää etsiä moniotiminäytön valikoista. Kojelaudan yleisilme on nykyisellään varsin samanlainen kuin Toyota Aurisissa.
Hallintalaitteet löytyvät helposti, ja ne on sijoiteltu tutuille paikoin. Vaikka muutokset eivät varsinaisesti ole suuria, materiaalit ja värit ovat paremmin sopusoinnussa keskenään ja luovat siten harmonisemman kokonaisuuden.
Toyota Corallan selkänojan kaltevuudensäätö on portaallinen, mutta heikkoa ristiseläntukea lukuun ottamatta etuistuimet antavat riittävän tuen.
Oskari Pentti
Kuljettajan paikalta takaistuimelle
Kuljettajan paikalle mennessä huomaa, että muotoilu on aiempaa tyköistuvampi. Keskikonsoli on hieman korkeampi ja leveämpi, ja kyynärnoja on paremmassa kohdassa. Etuistuimien muotoilu on riittävä ja ajoasennon saa vaivatta kelvolliseksi, vaikka etuistuimessa ei ole portaatonta selkänojan säätöä eikä istuintyynyn kaltevuussäätöä. Istuimet tarjoavat hyvän tuen sivusuunnassa, mutta huonoselkäinen jää kaipaamaan parempaa ristiseläntukea.
Takaistuin on muotoilut varsin miedosti, mikä on oikeastaan hyvä, sillä näin kolmekin matkustajaa löytää kohtalaisen istuma-asennon. Takana on tilaa kolmelle, joskin sitä on täyskasvuisille aikuisille sivusuunnassa hieman niukasti, ja myös pääntila käy yli 180-senttiselle niukaksi. Tämä on tosin varsin normaalia tämän kokoluokan sedaneissa.
Matkustamossa on kutakuinkin saman verran tilaa kuin edellismallissa. Jo edeltäjässä ollut matala keskitunneli ansaitsee kiitoksen, sillä se ei juurikaan vaikuta keskipaikalla istuvan jalkojen asentoon. Perinteistä porrasperää haluavalle Corolla on yksi varsin harvoista vaihtoehdoista.
Kuormausaukon koko rajoittaa aina sedaneissa tavaratilan käyttöä, mutta tämä valinta on tehty jo korimallia valittaessa. Pienen miinuksen Toyota Corolla saa takaluukun saranoinnista. Takaluukkua täyteen sullottaessa on huomioitava saranoiden tavaratilan puolella vaatima liikerata, jotta vermeitä ei runttaa lyttyyn.
Kojelaudan yleisilme on varsin samanlainen kuin Toyota Aurisissa. Materiaalit vaikuttavat aiempaa korkealaatuisemmilta.
Oskari Pentti
Yksi ainoa
Kieliikö varsin rajallinen voimanlähdevalikoima Toyota Corollan ”tavallisuudesta”, sillä Corollan moottorivalikoima on vaatimattomampi kuin esimerkiksi Aurisissa. Corollaan on tarjolla vain yksi moottorivaihtoehto, 1,6-litrainen Valvematic. Vaihteistoja on kaksi: koeajoauton CVT-automaatin vaihtoehdoksi on tarjolla 6-portainen manuaali. Dieselin perään haikailevat voivat unohtaa Corollan.
Sporttisella ajotavalla moottorin ja vaihteiston yhdistelmä vaatii pientä ennakointia, sillä Corolla ei etene kovin räväkästi väännön voimalla. Toisekseen portaattoman automaatin ominaisuuksiin ei edes kuulu väännöllä herkuttelu, vaan moottorin kierrokset kohoavat reiluissa kiihdytyksissä rajoittimen tuntumaan, ja kiihtyvyys hoidetaan välityssuhdetta muuttamalla.
Rauhallisemmassa ajossa kokonaisuus toimii jo huomattavasti jouhevammin, eikä CVT:lle ominainen moottorin käyntinopeuden ja ajonopeuden välinen ”eripuraisuus” tunnu enää niin häiritsevältä. Jos automaatilla ajamiseen kyllästyy, vaihteista voi vaihdella esiohjelmoitujen välitysten välillä käsin. Tämäkään mahdollisuus ei tee Toyota Corollasta mitään ratakiituria, joten helppouden nimissä automatiikka saa useimmiten hoitaa välityssuhteen valinnan.
Matka-ajossa tulee hieman ristiriitainen tunnelma, sillä tyylikkään näköisen kokonaisuuden moottori ei tarjoile ihan sitä suorituskykyä, mitä jousituksen jämäkkyys antaa odottaa. Jousitus on ihan pintakovan rajamailla, ja pienet tien epätasaisuudet välittyvät koriin hieman turhan terävästi. Ainakin itse kaipasin Corollaan hieman lisää pehmeyttä pieniin joustoliikkeisiin. Toinen, mikä ajettavuudessa jättää hieman toivomisen varaa, on ohjaustunto.
Voimakkaissa kiihdytyksissä moottorin äänet kuuluvat varsin kovina ohjaamoon, kun kierrokset nojaavat lähes punaviivan tuntumassa. Toisaalta rauhallisemmin kiihdytettäessä voimanlähde ei pidä itsestään suurempaa meteliä. Äänieristys on muuten kohtalaisen
Sedaneille tyypilliseen tapaan kontin heikoin puoli on pienehkö lastausaukko. Nurin kipattujen takaselkänojien saumakohtaan jää porras.
Oskari Pentti
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Muotoilu. Ulkonäön ja sisätilojen muutokset miellyttävät silmää ja nuorentavat Toyota Corollaa merkittävästi.
Ärsyttää: Jousitus. Pintakovan rajamailla oleva jousitus ei istu ihan saumattomasti auton luonteeseen.
Yllättää: Mallisto. Vain yksi moottorivaihtoehto tuntuu hieman oudolta, mutta ehkäpä bensiinimoottori on yleisimmin Corollaan haluttu voimanlähde.
Yhteenveto: Kunniakkaan 50 vuoden iän saavuttanut Toyota Corolla on muuttunut huomattavasti nuorekkaammaksi, eikä se ole enää harmaa perusauto. Corollan ulkonäkö herättää nykyään jo tunteita, myös sisustan uudistus uusine materiaaleineen on onnistunut. Corolla on vaivattomasti käytettävä perusauto sedania haluavalle, ja parhaassa varusteversiossa on mukavasti varusteitakin.
Tähdet: 3,5
Toyota Corollan keulan ilme on edeltäjään verrattuna kevyempi ja nuorekkaampi.
Oskari Pentti
Toyota Corolla 1,6 Valvematic Premium Multidrive S
Moottori: R4, 1598 cm3, 97 kW (132 hv)/6400 r/min, 160 Nm/4400 r/min
Suorituskyky 0−100 km/h: 11,1 s, huippunopeus 190 km/h
Kulutus: 5,6 l/100 km, bensiini 95
CO2-päästöt: 129 g/km
Voimansiirto: CVT-automaatti, etuveto
Mitat: p. 4620, l. 1775, k. 1465 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1280 kg, kantavuus 495 kg, tavaratila 530 l, tankki 55 l
Hinta: 28 968 euroa
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
MG3 Hybrid+: Saapuu Suomeen tulevana kesänä
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Mitsubishi-ajoturvapalvelu: Huolehtii jopa 15 vuotta vanhasta autosta
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Maailmanennätys! Täyssähköinen Ford Explorer kiersi Lexie Alfordin johdolla ympäri maailman - mallin myynti alkoi
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Audi A3 facelift ja täysin uusi Audi A3 allstreet: Urheilullisempi muotoilu ja laajennettu vakiovarustelu
Auto Bild 4/2024 on kaupoissa
Porsche Taycan: Mallisto laajenee Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach -versioin
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
Koeajossa Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi: Vetokykyinen lataushybridi
Koeajossa Nissan Ariya 87 kWh Evolve 2WD 20" Alloys: Hienostunutta sähköajoa
Koeajossa Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 152 kW: Houkutteleva tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz C 200 4Matic A All-Terrain: Korkeampi farkku
Koeajossa Honda Civic Hybrid Advance: Isompaa kokoluokkaa
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Yksiöstä Puu-Vallilassa tuli remontissa raikas kaksio
Goldmundin uusi trio
Uusi Creek 4040 A
Staxin kannettava mini-dac
T+A:n transmissiolinjakaiutin
Wharfedale Super Denton
Velodyneltä mini-subbari
Exposurelta levysoitin
PMC:ltä aktiivikaiuttimia kotikäyttöön
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
MG3 Hybrid+: Saapuu Suomeen tulevana kesänä
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Mitsubishi-ajoturvapalvelu: Huolehtii jopa 15 vuotta vanhasta autosta
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Maailmanennätys! Täyssähköinen Ford Explorer kiersi Lexie Alfordin johdolla ympäri maailman - mallin myynti alkoi
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
MG3 Hybrid+: Saapuu Suomeen tulevana kesänä
Mitsubishi-ajoturvapalvelu: Huolehtii jopa 15 vuotta vanhasta autosta
Maailmanennätys! Täyssähköinen Ford Explorer kiersi Lexie Alfordin johdolla ympäri maailman - mallin myynti alkoi
Audi A3 facelift ja täysin uusi Audi A3 allstreet: Urheilullisempi muotoilu ja laajennettu vakiovarustelu
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
Sähköautojen arvonlasku: Uusi ongelma?
Uudistunut Toyota Yaris Cross: Saapuu Suomeen kesällä - nyt ennakkomyynnissä
Škoda Epic: Tuleva kompakti täyssähköauto laajentaa brändin sähköautomallistoa
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
Volkswagen ID.3 GTX ja ID.7 GTX Tourer: Kaksi nopeaa huippuversiota lanseerattiin - mukaan lukien kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari
LUETUIMMAT
Škoda Octavia: Uudistetun ulkoasun ohella tarjolle tulevat uuden sukupolven Matrix LED -ajovalot sekä esimerkiksi ChatGPT-botin integrointi
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
Mitsubishi: Lanseeraa Suomessa Aja ja palauta -konseptin – uusi auto käyttöön 349 €/kk
Volkswagen ID.3 GTX ja ID.7 GTX Tourer: Kaksi nopeaa huippuversiota lanseerattiin - mukaan lukien kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari
Volkswagen ID.7 Tourer: Täyssähköinen farmari tarjoaa jopa 598 kilometriä toimintamatkaa
Sähköautojen arvonlasku: Uusi ongelma?
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
Volvo Cars: Esittelee uudistuksia ja yhdenmukaistaa mallinimiä
Polestar 3: Tuotanto alkaa – alkuvaiheen testituotanto suoritettu onnistuneesti Yhdysvalloissa
Škoda Epic: Tuleva kompakti täyssähköauto laajentaa brändin sähköautomallistoa
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN